当乡村菜农的背篓还在等待早班运输，当传统公交班次难以匹配潮汐式出行需求，南明区永乐乡党委、政府积极对接相关部门，多方协调沟通场地、运营等事宜，最终促成贵阳公交中部营运分公司因地制宜打造“响应式”惠农专线，让永乐乡的菜农也有了“专车”！6月30日，满载乡亲们期待的惠农专线正式试运行，以23公里物理动线串联6个城乡集散点，用“需求响应式”运营逻辑重构乡村公交服务体系，为乡村振兴注入流动的生命力。

区别于传统公交“固定班次、空载运行”的模式，专线建立“网格员每日收集——阈值触发开行”的弹性机制：公交网格员深入羊角村、干井村等村落，实时统计次日蔬菜、水果售卖出行人数，当达到议定基数时，系统自动激活次日班次。这种“以需定供”的运营逻辑，精准破解了乡村出行“人数分散、乘车不便”的痛点，让公交服务与村民卖菜、赶集等生产生活节奏实现快速匹配。首班车发车时间提前至5:50，同步在轨道油榨街设置12:00返程班次，形成 “晨间出货—午间返程”的闭环服务链，与农产品流通周期深度契合。永乐乡菜农余先芝一边摆摊，一边笑着说，“这趟公交实在太方便了，时间安排合理，我卖完菜差不多到中午12点，直接在对面坐惠农专线回家，省时又省心。”

专线线路图暗藏城乡融合的空间智慧：从羊角村广场农产品集散地出发，途经小山路口批发市场、两路口、永乐消防站、大关口，最终抵达油榨街城市商业圈，形成“乡村生产端—流通中端—城市消费端”的全链条覆盖。小山路口批发市场、油榨街等节点的设置，既方便村民售卖农产品，又衔接城市消费终端；两路口等站点预留“公交+物流”接驳空间，为后续农产品冷链运输、快递配送奠定基础设施基础，使公交专线从单纯的交通工具升级为激活乡村经济的“移动供应链”。

专线票价体系彰显精细民生考量：人员票价2元/人次，支持IC卡减免与微信、支付宝刷码支付，消除数字鸿沟；货物按背篓、箩筐个数阶梯收费（1个3元、2个5元、封顶7元），打破“运菜比坐车贵”的怪圈；返程统一4元/人次，简化收费流程。以小山路口批发市场为例，菜农携带 2 筐蔬菜乘车，总费用仅7元（5元货物费+ 2元车费），较传统运输方式大幅降低成本。这种“人货分流、阶梯计价”模式，既减轻村民经济负担，又为农产品进城提供低成本物流支持，让公交成为连接城乡的“价格公平秤”。菜农绍培华指着自己的背篓告诉记者：“惠农公交开通以前，我都是坐大巴车去市区卖菜，要花15元，今天只需5元，再过一年我70岁了，乘车还不用花钱，只需付菜篓费。”一旁的村民蒋凉琴也掰着手给记者算了一笔账，“平时是儿子开车送我去卖菜，单程油费将近20元，今天坐惠农公交只花了5元，单程路费就节约了15元，太好了！”

这条23公里的惠农专线正为发展助力：在经济层面，直接降低村民出行与农产品运输成本，为乡村产业发展释放经济活力；在社会层面，既保障村民、菜农、果农的出行需求，又为城市居民带来了新鲜蔬果。更深远的是，专线通过“政府主导、企业运营、村民参与”的共建模式，将公交服务决策权与村民出行需求直接挂钩，当公交车成为村民“带露水蔬菜进城的移动货架”，这便不仅是一条普通的公交线路，而是在乡村振兴中不断提升发展助推器的价值所在。

从羊角村广场的晨曦到油榨街的灯火，永乐乡“响应式” 惠农专线正让城乡融合发展的图景具象化了。